Care este un caz de transfer cu un mecanism de schimbare manuală?

O cutie de viteze (adesea denumită cutie de viteze) este un dispozitiv într -o roată de patru - - vehicul de antrenare care distribuie puterea motorului între axele față și spate și permite comutarea între diferite moduri de acționare. Funcțiile sale de bază, caracteristicile structurale și principiile de lucru sunt următoarele:
I. Funcții de bază
Distribuția energiei electrice
Alocați puterea motorului pe puntea spate (modul 2H, spate - unitate de roată) sau ambele (modul 4H/4L, toate - unitate de roată).
În modul 4H, podurile din față și din spate sunt conectate rigid cu o distribuție de putere de 50: 50, îmbunătățind capacitatea de drum a vehiculului -. Modul 4L (Low - Interval All - unitate de roată) folosește un raport de viteză mai mare pentru a amplifica cuplul și pentru a îmbunătăți tracțiunea pe un teren dificil.
Mod de schimbare
Disponibil în 2H (ridicat - viteză spate - unitate cu roți), 4H (HIGH - viteză All - unitate de roată), n (neutru) și 4L (joasă - viteză - unitate de roată), comutată manual sau automat prin intermediul unui linii de deplasare sau electronice.
Modurile tradiționale necesită o potrivire a vitezei (fără sincronizator) la modurile de comutare; Unele permit trecerea între 2h și 4H, dar 4L trebuie să se oprească.
Fiabilitate
Proiectarea mecanică pură (cum ar fi o parte - timp patru - roată - cutia de convertor de unitate) este durabilă, potrivită pentru condiții dure și standard pentru vehiculele rutiere OFF -.
ii. Caracteristici structurale
Sistem de transmisie a vitezei
În interior, este format din două seturi de viteze, similare cu fusul și arborele transmisiei, cu o furculiță de schimb pentru a conecta/deconecta puterea arborelui de acționare frontală.
Modul 4L folosește angrenaje mai mari pentru a îmbunătăți raportul de transmisie finală și a amplifica cuplul.
Mecanisme de blocare diferențiate.
Cutiile de viteze tradiționale nu au diferențiale centrale, axe rigide față și spate și necesită conducerea autostrăzii în modul 2H pentru a preveni uzura anvelopelor.
High - cazuri de transmisie finale, cum ar fi (de exemplu, mitsubishi super select awd integrează un diferențial de centru, suport complet - timp patru - unitate cu roți (modul 4H) și blocare diferențială (4HLC/4llc Mod), și Balanceroad and Off - Road Mod.
Îmbunătățirile materialelor și proceselor
Cutia de transmisie modernă adoptă carcase din aliaj de aluminiu și mor - proces de turnare pentru a reduce greutatea și a îmbunătăți disiparea căldurii; Unitățile de lanț dinți reduc zgomotul și îmbunătățesc eficiența transmisiei. Iii. Principiile de operare
Căi de transmisie a puterii
Puterea motorului este transmisă din cutia de viteze la arborele de intrare a cutiei de viteze. Cutia de viteze distribuie apoi puterea prin cutia de viteze pe puntea spate (modul 2H) sau ambele (modul 4H/4L).
În modul 4L, cutia de viteze trece la un raport de transmisie mai mare, reducând viteza, dar creșterea producției de cuplu.
Logica de comutare a modelului
Modul 2H: Puterea este transferată numai pe puntea din spate, rezultând în spate - tracțiune roată, potrivită pentru conducerea autostrăzii și economia de combustibil.
Modul 4H: poduri rigide față și spate cu un impuls de putere de 50: 50 pentru drumuri de zăpadă, gheață și pietriș.
Modul 4L: Un raport de viteză mai mare crește cuplul, combinat cu un raport de viteză mai mic pentru a îmbunătăți - performanța rutieră în condiții extreme, cum ar fi pantele abrupte și noroi.
Mod (neutru): deconectează transmiterea puterii pentru tracțiune sau întreținere.
Integrarea electronică a controlului
Cutiile de transmisie modernă încorporează o unitate de control electronic (ECU) care ajustează automat strategiile de distribuție a energiei (de exemplu, în sisteme - cererea 4WD) prin monitorizarea parametrilor, cum ar fi viteza vehiculului, viteza roții și poziția accelerației prin senzori.
Unele modele acceptă schimbările cutiei de viteze controlate electronic, îmbunătățind comoditatea utilizatorului.